델타 항공 (999) (NYSE: DAL)은 단 2 개의 미국 항공사 중 하나이다. 유나이티드 콘티넨탈 (NYSE: UAL)과 함께 여전히 상징적 인 보잉 (Boeing) (뉴욕 증권 거래소: BA) 747 점보 제트기를 타기 시작했다. 그러나 작년 델타 항공은 2017 년 말까지 나머지 747 대를 모두 폐지 할 계획이라고 발표했다. 이번 달 초, 델타 항공은 타임 라인을 가속화했다. 작년 말에 747 기의 4 분의 1을 접지 한 후, 델타 항공은 2015 년에 6 기의 747 기종을 추가로 제거 할 예정입니다. 그렇게하면 6 기의 747 기가 활발하게 운항 될 것입니다.
평소 전략에서 벗어남
델타 항공의 2017 년까지 747기를 단계적으로 폐지하려는 결정은 놀랍습니다. 델타 항공의 747 항공기 중 일부는 1980 년대 후반 이었지만 일부 항공기는 2002 년에 건설되었습니다. 최근 몇 년 동안 구형 비행기가 더 오래 비행하는 경우 (경우에 따라 30 년 이상).
. 더 나은 대안이 있습니다.
델타 항공은 은퇴하는 747기를 올해 초에 출시되는 새로운 Airbus A330으로 대체하고 항공기가 Delta가 축소되는 국제 노선에서 자유 로워졌습니다.델타 항공은 2017 년부터 A350-900 기종을 추가 할 예정이다. 이 비행기는 A330이 관리 할 수없는 장거리 노선의 747을 대체 할 것입니다. A350은 델타 보잉 747보다 좌석 당 비용이 20 % 낮을 것으로 예상되며, 더 나은 판매 수익을 올릴 수 있습니다.
는 순간, 미국 대륙은 그것이 더 큰 보잉 777-300ER로 보잉 787 주문의 일부를 전환했다 확인, 약 2020 년 전까지 목요일에 주변에 남아있는 747의 대부분을 유지 할 계획이다. 이 연합은 좌석 계획 아홉에서 오히려 전통적인, 더 넓은 것보다 경제에서 10 석, 이러한면을 구성하는 성장 추세를 다음과 특히, 매우 매력적인 747 교체 될 수 있습니다.
은 보잉 777X는 실제 게임 체인저는 같은 델타와 같은 일부 사업자는 단위 수익을 강화하기 위해 작은 와이드 바디의 찬성 자신의 747 덤프 열망한다. 그러나 보잉 社의 차세대 777X는 차세대 747-400의 대형 항공기에 더 이상 어필 할 수없는 항공기가 될 것입니다.
은 보잉 777X는 항공사는 팔꿈치와 어깨 방에 너무 많이 손상시키지 않고 각 경제 행에 10 석을 넣을 수 있도록 약간 넓게 될 것입니다. 또한 777-9X는 최대 규모의 트윈 엔진 비행기이며 표준 구성에서 400 석 이상의 공간을 차지합니다. 본질적으로, 777X는 747-400이하는 모든 것을 할 수 있습니다. 그러나 첨단 소재와 차세대 엔진을 사용함에 따라 작동 비용이 훨씬 적게 듭니다. 그래서, 약 2020
777X 개발 진행됨에 따라, 항공사는 자사의 능력과 기술에 더 익숙해 질 때까지 사용할 수 없습니다에도 불구하고, 777X는 이미 286 개 확정 주문을 끌고있다한다는 놀라운 일이 아니다, 그리고 잠재 고객 파악 그들의 2020 년 후 함대 계획, 777X 주문 책은 아마 상승 할 것이다. 후자는 지금부터 항공 우주 거인 10 년 큰 캐시 카우가 될 가능성이 높습니다 - 보잉 기꺼이 777X와 점보 제트기 시장을 잠식하여 747의 마지막 치명타를 제공합니다.
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Adam Levine-Weinberg는 다음 옵션을 제공합니다. 2017 년 1 월 1 일, 델타 항공 (Delta Air Lines, Inc.)에서 40 달러의 통화